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造船市場競爭須防價格戰(zhàn)
上傳時間:2014-05-09 作者:航星新聞工作部
當(dāng)前國際經(jīng)濟企穩(wěn),很多人認(rèn)為金融危機的陰云開始消散,但國際船價卻并沒有想象中的那么樂觀。今年9 月散貨船、油船、集裝箱船的克拉克松新船價格指數(shù)均大幅下跌,其中,VLCC 和阿芙拉型油船價格跌幅最大,國際船價仍然沒有企穩(wěn)回暖的跡象。有業(yè)內(nèi)人士指出,國際船價并不會隨著世界經(jīng)濟的動向而同步變化。當(dāng)前導(dǎo)致船價繼續(xù)下跌的最主要原因是市場上供應(yīng)嚴(yán)重大于需求,另外,以韓國為首的部分船廠為了得到預(yù)付款,賠錢賺吆喝,以低價接單,也直接導(dǎo)致了船價的大幅下跌。面對韓國船企的接單態(tài)勢,最為惱怒和無奈的是日本,而中國船企接單策略則是以保證收益為第一要務(wù)。
韓國:低價接單 始作俑者
當(dāng)前國際船價的下跌,韓國船廠是始作俑者。最近韓國部分船廠低價接單,直接導(dǎo)致了散貨船和油船的新船價格明顯下跌。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,雖然最近新船價格看似穩(wěn)定,價格指數(shù)似乎已經(jīng)探底,但是由于沒有大規(guī)模訂單的出現(xiàn),所以當(dāng)前很多手持訂單不足的韓國中小造船廠展開了低價接單競爭。據(jù)悉目前韓國船廠報出的好望角型散貨船新船價格已經(jīng)低至5500萬美元。以這樣低的價格接單勢必會引起部分韓國船廠跟風(fēng)低價接單。不僅降低了相關(guān)企業(yè)的收益,而且還有可能使低價競爭擴散到全世界,最終對韓國乃至全球造船行業(yè)的健康發(fā)展造成巨大沖擊。
中國: 靈活接單 保證收益
目前,中國大型船企也在積極進行訂單接洽活動。中國大型船企并沒有以超低價格接單,也沒有直接影響到船價。同時,由于具有勞動力成本等優(yōu)勢,中國船企在收益性上要高于日韓兩國。
日本: 寧缺毋濫 繼續(xù)觀望
日本大部分船企對韓國船廠報出的新船價格均認(rèn)為價格太低不能跟價。但是由于目前韓國船廠主導(dǎo)著國際船價,日本船企雖然嘴上表示出不滿,但也是束手無策。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,目前韓國給出的好望角型散貨船最低5500萬美元的價格,已經(jīng)跌回2006年水平以當(dāng)前日元與美元匯率換算約為55億日元,日本船廠建造的困難很大甚至無利可圖。日本企業(yè)擔(dān)憂,如果韓國大型企業(yè)也低價接單,那么價格將會固定下來,不易改變。因主導(dǎo)市場的韓國公司沒有任何動靜,所以日本公司目前不愿跟價,對新船市場還保持著觀望的態(tài)度。日本造船企業(yè)在今年4月份創(chuàng)造了零接單的記錄之后,接單狀況至今也沒有得到明顯好轉(zhuǎn)。據(jù)克拉克松統(tǒng)計,今年8月,日本6大船廠中的4家船廠,包括環(huán)球造船、IHI、三井造船和川崎造船一共僅獲得7艘出口船舶訂單,而且所有訂單船舶都是散貨船,其中包括5艘好望角散貨船。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,目前整個造船產(chǎn)業(yè)鏈的運行,還缺乏有效需求支撐,而且造船成本也沒有下降的趨勢,短期內(nèi)造船市場不大可能走出低迷的態(tài)勢,接下來一段時間內(nèi)新船價格仍有下降空間。同時由于目前實體經(jīng)濟尚未復(fù)蘇,只要現(xiàn)有船隊能夠滿足航運需求,船東就不會考慮購買新船。而造船業(yè)又是一個完全競爭市場,在目前造船市場產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下,為了爭取訂單,以韓國船企為首的船廠進行降價競爭,同樣也將加劇船價的下跌。